10 nov. 2009
Le TR 450 en détail
Voici un schéma explicatif du système d'ajustement de la géométrie du TR 450, la manipulation semble assez simple finalement: le vélo est livré avec 2 paires de sortes d'entretoises différentes une paire avec un trou de fixation centré, une autre paire avec un trou de fixation déporté, qui selon le sens dans lequel on la place offre 2 géométrie différentes. Cet ajustement influe sur l'angle de direction et la hauteur du boitier de pédalier, une image vaut mieux qu'un long discours:
08 oct. 2009
Présentation du TR450 par Kevin Menard
Je vous laisse admirer ...
"...it's definitely not a freeride bike...", par cette phrase au milieu de la vidéo, Kevin a tout dit : Ce vélo est fait pour la DH !
Ceci dit, on s'en doutait un peu vu sa géo et la position de l'amorto :)
Tout est fait pour avaler les trails vitesse grand V
<°))))><
29 sept. 2009
Les mystères de l'ajustement du TR450 enfin révélés !
L'info est tombée hier après une cyber-enquête menée par vos serviteurs, avec l'imperméable wi fi et la loupe bluetooth de rigueur, Sherlock PoissonPilot Holmes perçait enfin ce fameux mystère !
Tout le monde se demandait comment il était possible de modifier la géométrie du TR450, puisque les côtes affichées sur le web site de Transition laissaient supposer un moyen d'agir simultanément sur l'angle de direction et la hauteur du boitier de pédalier, mais sans dire comment faire.
Il s'agit en fait d'un excentrique difficile à observer sur les photos puisqu'il est situé au niveau de la biellette d'amortisseur, qui permettra d'ajuster la géométrie selon 3 positions:
- 63° de direction et 13.75" soit 349.25mm de hauteur de boitier de pédalier
- 63.5° de direction et 14" soit 355.6mm de hauteur de boitier de pédalier
- 64° de direction et 14.25" soit 361.95mm de hauteur de boitier de pédalier
Par ailleurs, pour ceux qui souhaiteront monter un amortisseur BOS, ou a défaut faire préparer le leur aux petits oignons en fonction de ce cadre, je vais bientôt avoir toutes les cotes nécessaires pour ce faire, patience donc ;)
12 sept. 2009
Covert 2010 : Quel jeu de direction ?
Salut
A tous ceux qui se demanderaient quel jeu de direction prendre pour le Covert millésime 2010, voici quelques éléments de réponse, cette news pourra autant servir pour le prochain TR450 :
Sur le Covert Version 2, la partie inférieure du tube de fourche est en 1.5pouces (ne pas confondre avec le pivot de fourche)
La partie supérieure est pour jeu de direction intégré 1"1/8, et 36/45 (qui correspond à l'angle et au diamètre interne du tube de direction)
La première solution, qui peut rapidement couter un œil si on tape dans le super haut de gamme, est de prendre deux jeux de direction adequats et de ne monter que la partie qui vous intéresse.
La seconde solution est de trouver le jeu de direction idéalement proposé pour les tubes de fourches fuselés (tapered) et comme les choses sont bien faites, XCYTT propose un jeu de direction Cane Creek juste pour ce cadre. La partie supérieure est celle du IS3, la partie inférieure est celle du Double X II (celui avec réduction mais la version sans réduction existe aussi).
Pour info, Chris King qui a sorti cette année le fameux jeu de direction intégré "Inset" qui n'est pas prêt d'être dispo pour le commun des mortels (sous prétexte que ça demande une préparation du cadre, et bla bla bla ... ), ne propose toujours pas de kit avec partie inférieure de Devolution et partie supérieur d'un Inset (et c'est pas demain la veille pour la raison déjà évoqué). Il est possible d'avoir un mix mais seulement avec la partie supérieure "normale", ce qui n'ira pas pour le Covert.
Chez Hope, je n'ai pas encore d'infos à ce sujet, surveillez les news ;)
Chez FSA, idem pour l'instant, leur catalogue en ligne ne montre pas de mix pour tube fuselé
Personnellement, et après tâtonnement, j'ai été voir chez Woodman, dont le matériel m'a surpris par sa qualité et surtout son prix vraiment très raisonnable (un serrage de selle anodisé rouge avec vis titane pour 15 euros, je dis bravo). Je me suis donc lancé pour l'instant avec la partie inférieure d'un Saturn Solution (celui avec réduction 1.5-->1"1/8 et double roulements inférieurs - c'est indestructible !) et la partie supérieure d'un Axis ICR Comp 5.
Pourquoi ce choix qui me coute éventuellement un poil plus cher au final qu'une version mixée d'origine? Je n'en ai pas trouvé d'autres en rouge dispo immédiatement ;) (une photo de mon montage permet aussi de justifier ce choix). La baseplate de mon CK a rendu l'ame à force d'être montée et surtout démontée, je dois la changer.
Avec ce nouveau standard de pivot de fourche, les constructeurs de cadre sont allés plus vite que les fabricants de composants, et on a encore du mal à trouver du choix. Je pense que pendant l'hiver on verra apparaitre de nouvelles solutions, à condition que les sites web soient mis à jour.
Vivement le Roc qu'on ait déjà une petite idée ...
Bonne cogitation ! <°))))><
18 juin 2009
Le Trail Or Park Bling Bling !
Nouveau coloris dispo pour le Trail Or Park , couleur brute, voila à quoi ca ressemble, ca claque !
01 juin 2009
Aurélie Tournier a Banké !
Frais Frais Frais le nouveau Bank d'Aurélie Tournier ! qui remplacera son Double pour cette année !
Super léger et vraiment joli !
14 avr. 2009
Le Transition TR450 DH Prototype !
Il semblerait que Transition travaille beaucoup...Pour exemple ce nouveau modèle de DH prévu pour fin 2009 !
Son petit nom pour l'instant est le TR450 DH Proto. ce qu'on en sait sur ces caractéristiques sont:
- Débattement : 210mm
- Angle de direction de 64°.
- Hauteur de boitier de pédalier a 14" soit environ 355mm.
- 3 longueurs d'empattement à l'essai : Small 45.5” (1155mm), Medium 46.5”(1181mm) et Large 47.5" (1188mm)
La géométrie se veut très racée, agressive, équilibrée et pensée sur des critères de la stabilité a vitesse élevée.
Une attention toute particulière à été portée au système de suspension, qui déploie un ratio de levage fait pour ne pas trop solliciter le cadre.
Il y a de larges roulement sur tous les points de pivots, avec un roulement absolument monstrueux sur le pivot principal, pour assurer la durabilité et la rigidité du cadre. Tous les roulements seront pressés directement par une machine afin d’éliminer tout problème de mauvais alignement qui pourrait arriver. Le design du système de suspension à aussi été pensé de telle sorte à ce que l’amortisseur soit placé assez bas sur le cadre et qu’il soit protégé des éclaboussures de la roue arrière.
Des tubes specifiques ont été développés pour ce cadre et le tube diagonal a un renfort mecanique qui se veut plus efficace qu’un gousset de renfort. Cette section plus épaisse renforce le bas de la jonction tube/douille de direction sans créer de tension supplémentaire, comme le ferai la soudure d’un gousset.
Le triangle avant est pourvu d’une double soudure, ce qui crée une soudure épaisse mais lisse et apporte un un renfort supplémentaire sur les zones de haute tensions.
Ce vélo sera pourvu d’un jeu de
direction Cane Creek intégré en 1.5” prévu pour apporter le moins de hauteur de
pilotage possible. Quand nous avons pensé au look de ce vélo, nous voulions que
les lignes se rejoignent. Toutes les lignes coulent ensemble. Le résultat est
un cadre moderne aux lignes subtiles qui se différencie des bons vieux bikes de
DH classiques.
Nous avons pris en compte aussi de la tache ingrate que c’était de laver son
vélo après une bonne Mud Session, c’est pourquoi on a évité les « poches à
boues » sur le vélo. Les parties du cadre sont ajourées de l’intérieur
mais pas d’usinage excessif ou la boue pourrait venir se mettre. On a tenté de
concevoir un vélo qu’on peut poser après avoir roulé une journée dans l’humidité,
on a voulu que ce vélo soit fiable et facile d’entretien, c’est un bike de
course mais pas besoin d’avoir un mécano a temps plein pour qu’il fonctionne
correctement !
Ce vélo n’est pas super léger vélo juste pour les pros, c’est un bike que les riders pourront maltraiter sans peur ou arrière pensée. Ce n’est pas non plus un Tank. En réalité le cadre pèse 5.2 Kg avec un DHX RC4 et ressort acier et axe en alu, le vélo complet est annoncé a 17,9 kg.
Encore aucun indice sur le prix mais attendez vous a être agréablement surpris ! Un vélo au rapport performance / prix qui s’annonce très interessant aux dires des Owner de Transition Bike Company !
Pour plus d'infos et même une vidéo: http://www.pinkbike.com/news/Transition-TR450-Prototype-2009.html
27 févr. 2009
Le nouveau Double à Casey !
la nouvelle saison arrive a grand pas et tout le monde s'équipe a nouveau !
Voila la monture de Casey Grove, un double monté aux petits oignons:
13 févr. 2009
Le Bank chez Xcytt
Peu de temps aprés sa naissance outre Atlantique, le Bank est dispo chez le distributeur Frenchy XCYTT, pour plus d'info sur cette arme de 4x rendez vous donc sur leur site officiel: http://www.xcytt.com/
du bon du bon !
06 févr. 2009
Du rab de Double !
Petite Upgrade du Double, le modèle de slopestyle tout mou de la marque, qui passe a 100mm de débattement pour envoyer encore plus gros en toute sérénité !
au passage petit lifting de peinturlure c'est simple est bien efficace je trouve ! je vous laisse juger:
